Kawasaki ninja 300
Trong phân khúc naked-bike 300 phân khối tại Việt Nam, thật khó để có một mẫu xe nào hội tụ đầy đủ những yếu tố như ngoại hình ấn tượng, khả năng vận hành mạnh mẽ cùna m
Kawasaki Z300 chính là phiên bản naked-bike của người anh em Sport-bike Ninja 300, bởi xe được xây dựng dựa trên nền tảng nguyên mẫu của Ninja 300. Z300 được sửa đối một số chi tiết ở hệ thống khung nhằm tạo ra tư thế ngồi cao, thoải mái đúng nghĩa với một chiếc naked-bike. Vì vậy, chiếc xe là sự kết hợp của phong cách Z-series và hiệu suất của Ninja.
Bạn đang xem: Kawasaki ninja 300
Kawasaki Z300 ra đời với mục đích tiếp tục những thành công nhất định mà Kawasaki từng có với mẫu sport-bike Ninja 300. Tại Việt Nam, xe được phân phối chính hãng với giá bán 149 triệu đồng, dễ chịu hơn một chút so với Ninja 300, điều này cho thấy những cỗ máy mang tên Kawasaki đang dần trở nên quen thuộc hơn với nhiều bạn trẻ ở Việt Nam.
Với triết lý thiết kế Sugomi, nghĩa là khí chất mạnh mẽ và dữ dằn, có lẽ Z300 sẽ không gặp quá nhiều khó khăn để đi tiếp trên con đường thuận lợi mà các “tiền bối” mở sẵn để tiếp cận khách hàng Việt. Kawasaki Z300 tham gia vào phân khúc cỡ trung (mô-tô cỡ nhỏ trên 175 phân khối), phân khúc mà trước đây vốn chỉ là sân chơi của những nhà nhập khẩu không chính hãng.
Ngoại hình
Lần đầu có dịp lại gần một chiếc Kawasaki Z300, bạn sẽ bị ấn tượng bởi những đường nét sắc sảo, liền lạc và đậm chất thể thao, đi cùng với phần bình xăng phình to, sẽ khiến nhiều người không nghĩ “trái tim” của chiếc xe chỉ dừng lại ở mức 300 phân khối.
Động cơ và vận hành
Cung cấp sức mạnh cho Kawasaki Z300 là khối động cơ tương tự như trên đàn anh Ninja 300, vẫn là cỗ máy hai xi-lanh song song, dung tích 296 cc, công suất cực đại 39 mã lực tại 11.000 vòng/phút và 27 Nm mô-men xoắn tại 10.000 vòng/phút, đi cùng với hộp số 6 cấp.
So với chiếc sport-bike Ninja 300, phần khung ống của Z300 đã xuất hiện nhiều thay đổi sau khi gia cố, chủ yếu nhằm mang lại tư thế lái thoải mái, thuần chất một chiếc naked-bike dành cho đô thị.
Sau những màn làm quen nhẹ nhàng, đã đến lúc “trên yên” tiểu quỷ này. Do chiều cao yên chỉ dừng lại ở mức 785mm, trọng lượng khô 168 kg đi cùng tư thế lái khá cao và thoải mái, những người có chiều cao từ 1,6 m có thể tự tin cầm lái Z300 trong một hành trình dài mà không thấy mỏi lưng và cổ tay.
Với tay vặn chìa khóa, cụm đồng hồ điện tử trên Z300 nhanh chóng khởi động và chớp nháy, như một màn khởi động và chào thân thiện với người lái. Ổn định tư thế ngồi, những người lái có chiều cao khoảng 1,7m vẫn có thể chống cả hai bàn chân một cách thoải mái.
Xem thêm: Huyền Thoại Gia Đình Khoa Bảng Của Cố Giáo Sư Nguyễn Lân Dũng
Ấn nút khởi động, chiếc xe nghênh chiến bằng thứ âm thanh đanh chắc, không liền lạc từ hệ thống ống xả hàng hiệu từ Yoshimura. Chúng ta không thể quá đòi hỏi ở mẫu xe hai xy-lanh song song này một thứ âm thanh khiến người ta phần khích hơn như ở những cỗ máy 4 xy-lanh hoặc những khối động cơ V-twin danh tiếng. Tuy nhiên với hệ thống ống xả độ, chiếc Z300 này đã sở hữu “tiếng pô” phần nào uy lực hơn, đặc biệt là nhẹ hơn so với ống xả nguyên bản.
Chút hụt hẫng thoáng qua ngay lập tức kết thúc khi ngắt côn và vào số một, tiếng “cạch” đặc trưng và có phần khô khan của những mẫu xe côn tay cỡ lớn vang lên sẽ khiến người lái phấn khích và nóng lòng chinh phục chiếc xe hơn.
“Côn ra ga vào” một cách nhẹ nhàng, chiếc xe lừ đừ lăn bánh một cách chậm rãi, ở dải tốc độ thấp, cỗ máy 168 kg tỏ ra khá “ngoan ngoãn” và dễ dàng điều khiển. Ngắt côn và gẩy lên số hai, đồng thời xoắn mạnh tay ga một cách đột ngột, chiếc xe nhồng lên tương đối mạnh mẽ nhưng không hề nằm ngoài tầm kiểm soát ở vòng tua dưới 6.000 rpm, tất cả đều không hề gây khó chịu cho người cầm lái.
Duy trì cấp số hai và di chuyển trong phố, cỗ máy 296 phân khối tỏ ra tương đối gào trong mỗi nhịp ga. Tiếp tục gẩy lên cấp số 3, lúc này việc di chuyển trong những tuyến đường đông đúc sẽ trở nên thoải mái hơn, chiếc xe vẫn chồm lên mạnh mẽ và gào mạnh mẽ mỗi khi xoắn ga đột ngột. Lúc này, chiếc xe đã phần nào thể hiện được rằng điều kiện đường đô thị hoàn toàn không phải là nơi mà chiếc xe có thể thỏa sức thể hiện được khả năng của mình. Bất giác nhìn xuống đồng hồ, vận tốc lúc này đã là 95 km/h.
Nhìn chung, cấp số 3 và số 4 sẽ phù hợp hơn cả để “cầm cương” Z300 trong nội đô, với vận tốc chỉ ở mức vừa phải, người lái có thể “nài” chiếc xe một cách mượt mà nhất mà không bị bức bách, không xảy ra hiện tượng “gào” máy khi ở cấp số thấp. Sự năng động của chiếc xe ở cấp số cao hoàn toàn không phải là một vấn đề lớn, bởi mỗi khi xoắn mạnh ga ở ngưỡng vận tốc khoảng 40km/h, khối động cơ 39 mã lực luôn đáp trả một cách mạnh mẽ và rất dứt khoát.
Quá bức bách khi phải điều khiển 1 chiếc naked-bike 300 phân khối chỉ trong phố hẹp, chúng tôi di chuyển đến một con đường vắng vẻ và hoàn toàn vắng người. Xoắn ga và liên tục gảy số, người lái sẽ bắt buộc phải cúi rạp người nếu không muốn “hứng” trọn luồng gió trước đang lao đến trước mặt. Những lần miết ga liên tục đều được khối động cơ đáp trả một cách dứt khoát, đồng hồ vận tốc liên tục thay đổi, 100km/h, 130 km/h, 150 km/h, hay hơn thế nữa Z300 vẫn có thể đáp ứng được với chỉ một chút ga nữa, và tất nhiên là một con đường với điều kiện cho phép.
Về số thấp hơn và giảm tốc độ xuống dưới ngưỡng 60 km/h để “chào đón” một khúc cua, điều phối tay côn và duy trì tay ga một cách ổn định và nhịp nhàng, chiếc xe băng qua đoạn ngoặt một cách nhanh chóng và gọn gàng. Điều này có được là bởi tư thế lái thoải mái của một chiếc naked-bike, tất cả những chi tiết chính trên xe đều được bố trí rất vừa vặn, khiến Z300 tương tác với người lái một cách dễ dàng và thân thiện. Bên cạnh đó, lốp sau IRC với kích cỡ 140/70 khiến Z300 luôn vững vàng trong điều kiện đường tiêu chuẩn. Vặn mạnh tay ga, vẫn không hề xảy ra hiện tượng trượt bánh bởi hệ thống ABS đã can thiệp một cách kịp thời.
Miết ga để vận tốc qua ngưỡng 70 km/h và lập tức bóp cả 2 phanh trước và sau một cách đột ngột, cỗ máy 168 kg nhanh chóng giảm tốc và dừng lại chỉ sau hơn chục mét đường, hoàn toàn không có hiện tượng trượt hay rê bánh, người lái vẫn có thể chuyển hướng trong quá trình phanh. Có được điều này, là do lực hãm đến từ hệ thống phanh đĩa cỡ lớn ở cả bánh trước và bánh sau, và đặc biệt là hệ thống chống bó cứng phanh ABS can thiệp rất nhịp nhàng và hiệu quả.
