Kawasaki ninja 400 giá bao nhiêu
| Công suất cực đại | 33,4 kW {45 PS} / 10.000 rpm |
| Mô-men xoắn cực đại | 38,0 Nm {3,9 kgfm} / 8.000 rpm |
| Loại động cơ | Động cơ xi-lanh đôi 399 cm³, 4 thì DOHC, làm mát bằng dung dịch |
| Dung tích động cơ | 399 cm³ |
| Kích thước và hành trình | 70,0 x 51,8 mm |
| Tỉ số nén | 11,5:1 |
| HT đánh lửa | B&C (TCBI, B. P&EL. ADV. D.) |
| HT khởi động | Khởi động điện |
| HT bôi trơn | Bôi trơn cưỡng bức |
| Hộp số | Hộp số 6 cấp |
| Tỉ số truyền chính | 2,219 (71/32) |
| Tỉ số truyền 1st | 2,929 (41/14) |
| Tỉ số truyền 2nd | 2,056 (37/18) |
| Tỉ số truyền 3rd | 1,619 (34/21) |
| Tỉ số truyền 4th | 1,333 (32/24) |
| Tỉ số truyền 5th | 1,154 (30/26) |
| Tỉ số truyền 6th | 1,037 (28/27) |
| Tỉ số truyền cuối | 2,929 (41/14) |
| Ly hợp | Đa đĩa ướt |
| HT truyền động | Xích |
Bạn đang xem: Kawasaki ninja 400 giá bao nhiêu
| Loại khung | Khung Trellis, thép chịu lực cao |
| Hệ thống giảm xóc trước | Phuộc ống lồng ø41 mm |
| Hệ thống giảm xóc sau | Dạng Bottom-link Uni Trak, có thể điều chỉnh được |
| Hành trình phuộc trước | 120 mm |
| Hành trình phuộc sau | 130 mm |
| Góc Caster | 24,7° |
| Đường mòn | 92 mm |
| Góc lái (trái /phải) | 35° / 35° |
| Lốp trước | 110/70R17 M/C 54H |
| Lốp sau | 150/60R17 M/C 66H |
| Phanh trước | Đĩa đơn ø310 mm |
| Kích thước trước | 286 mm |
| Phanh sau | Đĩa đơn ø220 mm |
| Kích thước sau | 193 mm |
| Chiều dài cơ sở | 1.370 mm |
| Kích thước | 1.990 x 710 x 1.120 mm |
| Độ cao gầm xe | 140 mm |
| Chiều cao yên | 785 mm |
| Trọng lượng | 168 kg |
| Dung tích bình xăng | 14 lít |
| HT Nhiên liệu | Phun xăng |
| Mức tiêu hao nhiên liệu | 4,1 L/100km |
| Bảo hành | 24 tháng |
Khối lượng bản thân bao gồm tất cả các vật liệu cần thiết và chất lỏng để vận hành một cách chính xác, bình chứa nhiên liệu (dung tích hơn 90%) và bộ dụng cụ (nếu được cung cấp).
Thông số kỹ thuật và giá cả có thể thay đổi.
Xem thêm: Tempo For Nỗi Đau Xót Xa Minh Vương M4U & Sara Luu, Tempo For Nỗi Đau Xót Xa
Dựa trên phản hồi từ các hoạt động xe đua. Bộ hỗ trợ sang số & chống trượt ly hợp sử dụng hai loại cam (một cam hỗ trợ và một cam trượt) để điều khiển trung tâm ly hợp và hoạt động cùng nhau hoặc tách rời nhau.Trong hoạt động bình thường, cam hỗ trợ hoạt động như một cơ chế tự động, kéo trung tâm ly hợp và ép các tấm lại với nhau để nén các tấm ly hợp. Điều này cho phép giảm tổng tải lò xo ly hợp, dẫn đến cảm giác đòn bẩy ly hợp nhẹ hơn khi vận hành ly hợp.Khi xảy ra hiện tượng hãm động cơ quá mức - là kết quả của việc giảm tốc độ nhanh (hoặc giảm tốc bất ngờ) - cam trượt hoạt động, buộc trung tâm ly hợp và tấm vận hành tách rời. Điều này làm giảm áp lực lên các tấm ly hợp để giảm mô-men xoắn ngược và giúp ngăn lốp sau không bị nhảy và trượt. Chức năng kiểu đua này đặc biệt hữu ích khi chạy xe theo kiểu thể thao hoặc sân đua.
Bằng việc sử dụng bộ điều khiển điện tử có độ chính xác cao để quản lý động cơ, các mẫu xe của Kawasaki có thể đạt được mức hiệu quả nhiên liệu cao. Tuy nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu bị ảnh hưởng rất nhiều bởi việc sử dụng bướm ga, cấp hộp số và các yếu tố khác dưới sự kiểm soát của người lái. Chỉ số Economical Riding là một chức năng cho biết khi điều kiện lái hiện tại đang tiêu thụ lượng nhiên liệu thấp. Hệ thống liên tục theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu, bất kể tốc độ xe, tốc độ động cơ, vị trí bướm ga và các điều kiện lái khác. Khi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp ở một tốc độ nhất định (nghĩa là hiệu suất nhiên liệu cao), dấu "ECO" xuất hiện trên màn hình LCD của bảng điều khiển. Bằng cách lái xe để dấu "ECO" vẫn còn, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm.Trong khi tốc độ phương tiện và tốc độ động cơ thực tế khác nhau ở từng mẫu xe, việc chú ý đến các điều kiện khiến ký hiệu “ECO” xuất hiện có thể giúp cho người lái cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu – một cách dễ dàng để gia tăng quảng đường trải nghiệm. Hơn nữa, giữ mức tiêu hao nhiên liệu thấp cũng góp phần giảm thiễu tác động tiêu cực đến môi trường.
