Đánh giá vespa sprint abs
Đánh giá thiết kế xe 8/10 điểm
Vespa sprint được thừa hưởng bộ gen phong cách lịch lãm và sang trọng của dòng xe Vespa. Nhìn từ bên ngoài, Vespa Sprint mang dáng dấp hiện đại với các họa tiết cắt hoặc dập nổi mạnh mẽ trên thân xe. Ba điểm nhấn quan trọng bộ vành lớn12’’, đèn pha hình lục lăng và 3 viền mũi tên ở mũi xe khỏe khoắn và độc đáo .
Bạn đang xem: Đánh giá vespa sprint abs
a/Thiết kế đèn pha và gương
Để hạn chế lực cản gió và ổn định xe ở tốc độ lớn, Gương chiếu hậu được đặc biệt thiết kế hình quả xoài cá tính.
b/Thiết kế thân
Sprint có chiều dài 1860mm và chiều rộng 695mm. Kích thước này ngắn hơn về chiều dài nhưng nhỉnh hơn về chiều rộng so với SH Mode 1930mm và 669mm, hơn Primavera 1852mm và 680mm một chút, nhưng lại thua thiệt hoàn toàn so với SH với các thông số tương ứng 2034mm và 740mm.
c/Thiết kế bánh
Mâm 12″ lớn nhất trong các dòng xe tay ga Piaggio. Vừa cho cảm giác khỏe khoắn, vừa tăng chiều cao gầm xe tránh bị cạ gầm khi leo lề.
Hệ thống vành xe : Vespa Sprint ABS vẫn giữ nguyên thiết kế hệ thống vành xe trước đây , được đánh giá là bộ vành đẹp nhất trong phân khúc dòng xe tay ga cùng mức giá . Với việc trang bị hệ thống vành xe 12″ cho cả bánh trước và bánh sau giúp Vespa Sprint ABS trở thành một trong những chiếc Vespa có bộ vành là lớn nhất
d/Thiết kế yếm
Đèn đờ-mi được tích hợp ở 2 bên đèn xi-nhan, mỗi bên 4 cái đèn LED nhỏ cho ánh sáng trắng. Buổi tối khi bật đèn đờ-mi lên sẽ tạo điểm nhấn cho phần đầu xe rất đẹp.
3 Viền mũi tên và chữ S trong cụm từ Sprint có màu đỏ, những điểm khác biệt khác so với Primavera. Nhưng mình không thích chi tiết 3 viền mũi tên màu đỏ lắm vì nó có hơi hướm rườm rà.
e/Thiết kế yên và cốp xe Vespa sprint
Yên xe với viền chỉ trắng tương phản. Chiều cao 790mm từ mặt đất tới yên xe là một thử thách không nhỏ ngay cả với người cao 1m75 như mình cũng phải nghiêng xe sang một bên mới chống chân tới. Tuy nhiên, chiều dài yên hơi ngắn chỉ đủ 2 người ngồi thoải mái cùng phần lót yên hơi cứng dễ gây mỏi khi đi đường dài.
Khóa yên : Vespa Sprint ABS được thiết kế với việc mở khóa yên bằng nút bấm điện , không cần sử dụng chìa khóa để mở , đây là chiếc xe thứ 3 của Piaggio và là chiếc xe đầu tiên trong dòng Vespa được áp dụng công nghệ mở yên bằng khóa điện .
Sạc điện thoại : Vespa Sprint ABS được thiết kế cổng sạc ABS ở cốp ngực trước giúp cho khách hàng vừa di chuyển vừa sạc được dầy chiếc Smartphone của mình .
Cốp đồ rộng 16,6 lít là kết quả của việc dời bình ắc quy xuống sàn xe. Đủ để 2 nón bảo hiểm nửa đầu cùng các vật linh tinh khác.
Ngoài ra, phần yên xe nối với bản lề có hệ thống lò xo, khi mở khóa yên sẽ tự động bật lên.
Xem thêm: Tâm Lý Chiron Bọ Cạp - Chiron Ở Các Cung Hoàng Đạo
Mình đánh giá cao những chi tiết nhỏ nhưng tinh tế như vậy. Một điểm trừ là vẫn sử dụng ổ khóa riêng để mở yên cũng như là dù có lớp cách nhiệt nhưng cốp xe vẫn rất nóng do vị trí đặt động cơ ngay bên dưới.
f/ Thiết kế mặt đồng hồ
Nút mode chỉnh các chế độ theo dõi quãng đường xe đi không còn nằm trên mặt đồng hồ nữa mà đã chuyển xuống cụm nút điều khiển bên phải. Cảm giác mọi thứ giờ đây rất tập trung.
Có phần giống như ngồi trên những chiếc xe hơi cũ phải chỉnh âm thanh trên bảng điều khiển trung tâm và rồi sang những chiếc xe mới điều khiển mọi thứ bằng nút trên vô lăng rất tiện lợi. Mình rất thích sự cải tiến này.
Đánh giá động cơ xe Vespa Sprint ABS 7/10 điểm
a/ Động cơ
Piaggio vẫn sử dụng động cơ 1 xy lanh, 4 thì và 3 van i.e, niềm tự hào của mình trong những năm gần đây. Có điểm khác biệt là Sprint sử dụng hệ thống phun nhiên liệu dạng cổng PFI (Port Fuel Injection), khác với trên Primavera. Hệ thống phun nhiên liệu mới này giúp cải thiện công suất ở dải vòng tua thấp.
Tuy độ trễ của động cơ khi đề pa từ lúc xe đứng yên vẫn còn, nhưng khi thốc ga đột ngột ở tốc độ dưới 30km/h Sprint rất vọt hơn rất nhiều so với Primavera cũng như những xe tay ga khác. Cảm giác giật bắn người ra phía sau mỗi lần thốc ga đột ngột có thể thấy rất rõ.
b/ Phanh ABS
Trong những điều kiện chạy và thắng bình thường, tài xế không cảm thấy có gì khác biệt giữa một hệ thống ABS và hệ thống tiêu chuẩn không-có-ABS. Chỉ trong những lúc thắng gấp, ABS mới phát huy tác dụng, khi đó bàn thắng sẽ rung mạnh với những cái nhồi đập cao hơn, tiếp nối bởi một tiếng “click” nghe thấy khá rõ ràng.
d/ Chế độ tăng tốc
Cũng nói thêm là sau khi đề pa đến khoảng tốc độ 30km/h thì Sprint bắt đầu lì ga, tăng tốc cũng không còn ấn tượng. Điều này có thể lý giải là vì động cơ Sprint sử dụng 1 van xả ra so với 2 van hút vào nên sẽ bị hạn chế ở khoảng vòng tua cao.
Dù sao thì điều này là hoàn toàn phù hợp với mẫu xe tay ga đô thị không đòi hỏi nhiều yếu tố tốc độ như Sprint.
Đúng với cái tên Sprint, nghĩa là chạy nước rút. Dù trọng lượng lên đến 120kg không phải là nhẹ, nhưng chiếc Sprint khiến mình bất ngờ khoảng xử lý mọi tình huống đều rất lanh lẹ và nhẹ nhàng. Khi chạy đường thẳng ở tốc độ cao từ 60 km/h trở lên, Sprint cho cảm giác rất ổn định và đặc biệt vững chãi.
Mức tiêu hao nhiên liệu 6/10 điểm
Theo thông tin Piaggio công bố thì Sprint có thể đạt được mức tiêu hao 64km/lít khi di chuyển đều ở tốc độ 50km/h.Mức tiêu thụ nhiên liệu xe đang tốt hơn Sh 125i, khoảng 45km/lít xăng.
Đánh giá về màu sắc xe Vespa Sprint 9/10
Bộ sưu tập màu sprint
Vespa Sprint ABS TrắngVespa Sprint ABS xanh Cửu Long (xanh đen)Vespa Sprint ABS đỏVespa Sprint ABS camVespa Sprint ABS xanh rêuVespa Sprint ABS đen sầnVespa Sprint ABS đỏ sần (Vespa Sprint 2015 ko có màu xe này)
